7月15日，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，今年7月至12月開展新能源汽車下鄉活動。北京新能源、長城汽車、上汽通用五菱等10家車企16個車型將參與其中。

通知中還表示，將安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬于7月下旬）、4場專場活動（分別位于海南省?？谑?、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業活動。

來源：工信部

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，目前新能源汽車的銷售主戰場集中在汽車限購的城市，面向鄉鎮推廣新能源汽車具有一定優勢，一方面相比用汽油，用電更具有經濟性；另一方面鄉鎮消費者出行半徑相對小，對新能源汽車行駛里程顧慮少；此外鄉鎮、農村在停車充電方面也更加方便。通過新能源汽車下鄉活動，除了讓消費者享受到購車優惠之外，還將面向農村、鄉鎮地區擴大新能源汽車影響，優化升級交通工具，從而帶動國內新能源汽車銷量的增長。

后疫情時代：新能源汽車市場逐步恢復 政策加碼功不可沒

與所有行業一樣，由于受到今年年初疫情的影響，新能源汽車市場也遭受沖擊，其中以二月為最，根據中汽協產銷數據，2月汽車產銷量同比分別下降82.9%和81.7%，新能源汽車雖然受到政策扶持，產銷分別為9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。中汽協方面指出，在生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；在消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。

數據來源：中汽協

隨著疫情逐步緩解與各地企業紛紛復工復產，加之中央及地方政府一系列利好政策推出，新能源汽車市場開始有所復蘇。截止6月數據，我國新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，環比增長21.3%和26.8%，同比下降25.0%和33.1%。同時6月也是今年上半年我國新能源汽車產銷量最高的一個月。雖然從同比來看，今年車市依然難離寒冬，但是環比的數據表現依然亮眼。

上半年來，國家對于新能源汽車產業發展頻發政策，提振汽車市場消費。其中4月發布的《2020年關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏，該政策的發布給新能源汽車產業打了一劑強心針，另外七月初出臺的雙積分政策頒布也托底了新能源汽車銷量。此次的新能源汽車下鄉政策無疑為整個行業的發展又提供了新的助力，從文件上來看，主要車型聚焦在中低端新能源汽車領域。

農村包圍城市：聚焦中低端新能源汽車

據中國電動汽車百人會調研發現，現有新能源汽車不適應農村市場需求，在農村地區，部分新能源乘用車企業有一定的銷量，而新能源貨車企業的銷量較少。目前，企業銷售到農村市場的新能源汽車多是小型、微型車，同時從消費水平來看農村居民購車預算集中在7萬元以內，主要在5萬元左右。

調查組最后得出的結論是，當前，農村新能源汽車的滲透率較低。在新能源乘用車層面，受新能源汽車補貼、限行限購政策及購買力不足等多重因素影響，除在北京、上海、廣東等經濟發達地區的農村具有一定滲透外，農村市場整體規模較小，未來推廣空間廣闊；在新能源貨車層面，銷售市場主要集中在靠政策和路權拉動的城市地區，農村市場滲透不足，未來農村地區推廣新能源貨車需解決供給與需求不匹配的問題。

相較于城市用車來說，農村市場對于新能源汽車使用的場景有所不同，一來不需要較長的續航里程，二來對于價格方面更為的敏感，這其實可以從早在2009年第一次汽車下鄉中便能初探端倪。

在國務院2009年1月14日公布的《汽車行業調整振興規劃》提出的惠農政策中，當時對購買1.3L以下排量或置換輕型載貨車給予一次性財政補貼。從時間上來看，在2009年至2010年的第一次汽車下鄉至今已有10年，渤海證券認為，補貼的微/輕型載貨車、微型客車、摩托車等車型的使用年限都在10年左右，本次政策發布正好在上一輪汽車需要置換的時間點，有助于農村居民淘汰二氧化碳排放量較大的舊車，全面促進汽車產品更新換代。

微面繼任者：微型電動車又要火了？

在2009年的第一次汽車下鄉中，微面成為了當時車市的最大贏家，它們也是汽車下鄉的主力，其中五菱和長安的車型占據了半壁江山，可見它們在微車市場的強勢。而在10年后，作為后微面時代的繼任者微電動似乎開始嶄露頭角。

據東吳證券報告顯示，本次參與下鄉活動的車型多為各車企入門級A00及A0級電動汽車，售價5-7萬元。以活動車型為代表的小微電動車主要在廣西、山東、河北、安徽等三四線及以下地區銷售，多為曾經的銷量爆款，續航里程300km左右，足以滿足農村的日常代步需求，經濟性實用性領先。在三四線及以下地區，有望替代低速車，加速電動車市場下沉。A00級將受益于電動車下鄉，下半年銷量高增，目前A00級車月銷量1-2萬輛，電動車下鄉有望拉動月銷量至3萬輛+,全年銷量我們預計有望達到20萬輛+，持平左右。

整體來看，此次新能源汽車下鄉效果可能如同此前2009年汽車下鄉，將極大的刺激農村地區新能源汽車消費，也將極大的調動農村消費者的購車熱情，對新能源汽車而言是一大利好，作為新能源汽車主要核心部件的電池也將受益。隨著疫情影響逐步消退，動力電池行業恢復迅速，據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，電池裝車方面，在5月出現裝機環比輕微下滑之后，6月國內動力電池裝機再次進入增長通道。6月，我國動力電池裝車量4.7GWh，同比下降29.1%，環比增長34%。我國動力電池裝車量前6月累計17.5GWh，雖然同比下降41.8%，但目前來看新能源汽車市場整體正在回暖，加之此次新能源汽車下鄉政策，或將增加對原材料硫酸鎳的需求。